8月26日上午
由中国中铁投资建设运营的
云南玉溪至楚雄高速公路全线通车
惠及沿线上千万群众
而楚雄州双柏县
也结束了没有高速公路的历史
玉楚高速起于玉溪市研和镇多依树村，止于楚雄市大坝村，全长.公里，设计时速公里，概算投资.8亿元，是云南省实施里程最长、投资规模最大的高速公路之一。项目由中国中铁所属中铁开投投资建设，中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大桥局、建工、北京局、工业以及中国铁工投资负责施工，中铁交通受托运营，投资大、工期紧、难度高是其主要特点。全线桥隧高比达61.37%，其中隧道90单幅座，桥梁单幅座。公路全线穿越高山峡谷，沿线地质条件复杂，中国中铁建设者历时4年时间攻克多项施工难题。
架桥通隧跨越之路
敢问绝壁要长虹
一桥飞架绿汁江
天堑变通途
由中铁大桥局承建、中铁工业参建的绿汁江大桥全长米，桥面为双向四车道，设计时速公里，为玉楚高速的重点控制工程。大桥创下多项纪录：全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥、单塔单跨跨度最大的悬索桥（米）、第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥、悬索桥中隧道锚倾角最大（54）。
中铁大桥局团队以智能化手段逐一攻克技术难题。建设者利用BIM技术建立模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象的技术问题形象化。同时，利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头，可随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全可控。项目团队还利用信息化平台，集成大数据管理进行数据推算，实现了原材料的可追溯性，确保主塔建设质量。大直径桩基钢筋笼安装、大倾角隧道锚快速开挖、狭小空间索鞍安装、高陡边坡防护施工、滚轴式组合索鞍格栅安装平整度控制等施工重难点被一一攻克。
大桥主桥钢箱梁共计61个节段，约1.12万吨，最大单节段吊重超过吨，为全焊接结构。中铁工业旗下中铁九桥主要负责主桥钢箱梁板单元厂内制造，以及现场总拼、焊接、涂装、转运等工序。在制造过程中，中铁九桥克服大桥焊接变形控制、拼焊精度控制与线性控制、板单元制造精度控制，以及钢梁结构尺寸大、重量重、节段复杂等难题，以过硬的技术实力确保了大桥的建设质量。
中铁六局承建的玉楚高速TJ-16标有隧道14座（单幅），多处穿越断层和破碎带不良地质，裂隙水极为发育，突泥涌水情况频繁，洞身开挖最大沉降变形量达到90厘米，施工难度、安全风险极高，被称为隧道病害的“百科全书”。项目部以技术攻坚为抓手，以“张建国创新工作室”为依托，精心组织，持续推进技术攻关，成立了桥梁、隧道和路基综合技术攻关团队，先后攻克3大类技术难题，并完成7个科研课题，解决了现场施工生产、安全质量管控难题。
中铁北京工程局承建的大栗树隧道因地处地质活动断裂带，洞身围岩为软质薄层板岩、凝灰质板岩，岩质软弱、破碎，洞内沉降变形大，为III级大变形风险隧道，是全线地质条件最差、施工难度最大的高风险、重难点控制性工程，施工任务异常艰巨。自年1月进洞以来，建设者克服了3次边仰坡滑坡开裂、余次各类大小溜塌、余米初支侵限换拱等艰难挑战。
科技创新圆梦之路
中铁八局承建的玉楚高速公路TJ-9标项目地处山体腰带地段，因地势陡峭和场地限制，部分施工区域离超限检测站和省道最近处仅有30米左右，给爆破施工带来很大的难度。为保证高质量完成施工任务，项目部积极引导技术人员开展科技攻关，不断提升工程质量和施工效率。自开工建设以来，项目部荣获授权实用新型专利4项、省部级工法1项。
中铁建工玉楚高速土建7标全长4.14公里，全线重点工程包括高粱地一号桥、琵琶箐大桥、大石板河大桥、许家坝大桥、朋多隧道“四桥一隧”，标段桥隧比高达57%。标段桥梁多处于陡峭山谷中，两侧山坡地形坡度最大达70度，且需要穿越深达30米的断崖式大沟堑，其中许家坝大桥最高墩达77.6米，整体相当于26层楼高，高桥墩截面小、重心高、墩身柔度大，是摆在桥梁建设者眼前的难题。
项目部深度应用液压爬模技术，发挥液压爬升速度快、安全系数高的优势，节省施工场地的同时，减少模板碰伤损坏；自主研发了一种梁底预埋钢板调节设备，可精确调节预埋钢板的纵向坡度，避免桥梁支座部分脱空、局部承压情况发生，大幅提升预埋支座和梁体使用寿命。
生态环保绿色之路
“蓝天净土绘就幸福底色，绿水青山就是金山银山，我们把建设绿色、智能、精品理念融入工程建设之中，加强环水保工作，努力创建品质玉楚、美丽玉楚！”中铁五局五公司玉楚高速公路项目部负责人介绍。在公路两侧的边坡上做好“绿化”文章，重点在边坡进行刷坡处理后采用平铺植生袋绿化及时种植绿草，撤种适合本地生产的金鸡菊和波斯菊，桥下采用种植土回填，撒草籽并种植灌木，做好浇水施肥，确保了花草成活率。为建成通车的公路披上了一条条绿丝带，成为一道道美丽的风景线。
在4年多时间建设期间，中国中铁各参建单位依山就势、借景造景，降低资源消耗，完成边坡绿化面积共42万平方米，对余亩弃土场进行就地复垦和绿化。原本的荒山、荒滩，如今披上了绿装，弃土场也变成了肥沃的农田。为保留区域生物多样性，建设者不断优化方案，有效规避了峨山县玉林泉水资源保护地、易门县大龙口水源保护地、易门龙泉自然保护区。此外，通过细致的市场调查及属地环境分析，玉楚高速综合选择了耐旱、喜光等多种符合云南省特殊气候条件的植物作为绿化植物。在中央分隔带以塔柏作为主要防眩树种，而且为了丰富路域内景观变化，每隔10株塔柏点缀一株紫薇或紫荆。
玉楚高速全线余公里的建设跨度上，分散布局着45座隧道（单洞90座），中铁建工承担了全部隧道供配电、通风、消防等机电工程及洞内喷涂、洞门景观提升等隧道装饰工程，匠心独运打造“一隧一景”。
隧道装饰主要包括隧道喷涂和洞门景观提升两部分，项目团队采用瓷化涂料对隧道全洞3米以下部分进行喷涂。为保证洞门景观效果，项目团队多次深入沿线彝、白、侗、哈尼、壮、布依族等村落，采写独具特色的民族文化元素，并结合浮雕、彩绘、塑石、真石漆等工艺，着力打造一洞一景一特色。
内外互通崛起之路
中铁八局玉楚高速TJ-9标项目施工区域内有一条下芭蕉村通往县城的唯一一条道路，地势险峻、崎岖狭窄、年久失修，晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪，给村民的日常出行和农业生产带来诸多不便。年9月下旬，项目部积极响应易门县号召，投入人力、物力及设备，对下芭蕉村扶贫乡村公路进行硬化。
经过项目部20天努力，一条长2.1公里、宽4.5米的崭新水泥道路正式建成投入使用，彻底解决约人出行难的问题。除修建乡村道路外，项目部还大量聘用当地劳动力，帮助他们增加收入，赢得了当地政府和百姓的高度称赞。
中铁建工将项目建筑风格融入当地民俗文化，紫溪山收费站采用彝族彩绘方式，易门南收费站应用马头墙及垂花仿古形式，石膏箐服务区以绿孔雀之乡为设计理念，黄草岭服务区彩色沥青、彩色铺装形成蘑菇形状，突出“菌乡易门”设计主题。此外，各服务区立足便民利民，设置了光伏新能源充电桩、儿童乐园、房车车位等配套便民设施，为旅客营造温馨便捷的旅途氛围。
《品质——玉楚高速公路》主题曲
浩浩凌云志，云岭筑坦途
玉楚高速公路的建成通车
打通了玉溪至楚雄的快速通道
实现了玉溪、楚雄及昆明周边市县的互联互通
大大提升了滇中城市经济圈发展
加快了区域社会经济发展建设
对推进滇中地区经济建设将起到重要作用
为促进云南全省生产要素合理流动
增强城市辐射力和带动力
注入了强劲动能
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨陈紫瑞
原标题：《好消息！中国中铁投资建设运营的云南玉楚高速全线通车》
